누가 전철을 뒤집어놨네.

 

일본 가나가와 현의 가마쿠라를 가보신 분들 중 위 사진과 같은 신기하게 생긴 모노레일을 타보신 분들 계시겠죠.

운행방법이 상당히 특이한데, 이러한 교통수단을 현수식 모노레일이라 합니다. 거꾸로 매달려 간다는 뜻이죠.

현재 공식적으로 여객운용이 되고 있는 현수식 모노레일은 저번에 연재한 부퍼탈 슈베베반(Wuppertal Schwebebahn),

쇼난 모노레일(Shonan Monorail), 지바도시모노레일(Chiba Urban Monorail)이 대표적입니다.

 

부퍼탈 슈베베반은 저번에 연재했으니 넘어가고 오늘은 쇼난 모노레일과 지바도시모노레일을 소개합니다.

쇼난 모노레일 (SHONAN MONORAIL)

 

 

쇼난 모노레일은 가마쿠라 시의 오후나-쇼난 에노시마 간을 운행하는 모노레일로, 영업거리는 약 6.6km 입니다.

1966년, 미쯔비시중공업에 의해 쇼난모노레일회사가 설립되어 약 4년 뒤인 1970년 3월 7일에 개통하였습니다. 

첫 개통 당시의 구간은 오후나-니시가마쿠라 구간이 일부 개통되었으나, 이듬해 7월, 쇼난에노시마역까지 개통하여

현재의 노선이 되었습니다. 의외로 오래되었는데 이는 국내의 수도권(당시 국철) 1호선보다 더 빨리 개통한 셈이죠. 

운행방식은 현수식이며, 직류 1500V를 채택, 차량은 저항제어인 500계 3편성, 교류구동방식인 5000계 4편성 총 7편성,

3량 1편성 방식을 채택하였습니다. 원래 300계 차량도 있었으나, 현재는 운행이 중지되어 오래전에 퇴역한 상태죠.

배차간격은 평균 7분이 소요됩니다. 최고시속은 약 75km/h 입니다.

특히 지난번에 올린 세계 최초의 현수식 모노레일인 부퍼탈 슈베베반(Wuppertal Schwebebahn)보다 더욱 안전한데,

그 이유는 다름아닌 사페지(Safege) 방식의 기술 때문입니다. 부퍼탈 슈베베반의 경우 대차와 궤도가 그대로 드러난

데에 비해 사페지 방식은 보시다시피 차륜과 대차, 그리고 실내의 궤도를 모두 강철로 감싸고 있습니다.

쇼난 모노레일이 잘 된 이유 중 하나는 바로 합리적인 운임이 아닐까 싶습니다. 더불어, 개통 당시 쇼난 모노레일의

바로 아래로 지나가는 도로들은 유료였다고 합니다. 비싼 통행료를 지불 하기보다는 상대적으로 저렴한 모노레일을

탑승하는게 좋다고 생각한 주민들이 하나 둘 몰리면서 현재의 쇼난 모노레일이 되었다고 하죠.

 

오후나-쇼난에노시마간을 운행하는 쇼난모노레일의 노선입니다. 참고하실분은 참고하시길.

영업거리가 6.6km로, 의외로 짧은데도 불구하고 이용객이 상당히 많습니다. 가장 많이 이용하는건 가마쿠라 시의 주민,

직장인들, 학생들, 그 외 여행객들이 대부분이라고 합니다. 역의 갯수 역시 상당히 적은데 총 8개 정차역이 있습니다.

특히, 에노시마의 명물 에노덴의 에노시마역과 상당히 가까운 거리에 있다보니 아무래도 승객들이 많은 편입니다.

외람된 설명이지만 에노덴은 에노시마의 명물 전차로, 90년대 애니메이션 슬랭덩크에 간간히 출연하기도 했습니다.

그리고 지난번 에노덴에 관한 글을 올렸죠. (http://www.bobaedream.co.kr/view?code=skybr&No=5850)

보시다시피 사페지(SAFEGE) 방식을 채택한 쇼난 모노레일로, 강철의 궤도가 대차를 아예 감싸고 있습니다.

부퍼탈 슈베베반의 경우 대차와 선로가 그대로 드러났기 때문에 폭우나 폭설 등에 매우 큰 영향을 받습니다.

그러나 이러한 사페지 방식을 채택한 모노레일의 경우 궤도가 전부다 감싸기 때문에 운행에 별다른 영향이 없죠. 

미쯔비시중공업에서 독점하고 있으며, 예전에 사페지 방식의 기술을 도입하여 현재 공개하고 있지 않습니다.

그리고 차륜은 기술보안상 보이지 않지만 고무차륜 방식을 채택하고 있어서 소음이 상당히 작습니다.

 

 

이런 현수식 모노레일의 경우 궤도도 궤도지만 그 무게를 지탱하는 기둥 역시 견고해야 하는데 여기 미쯔비시중공업의

기술이 들어갔다고 합니다. 특히, 지진과 같은 자연재해에 민감한 열도의 환경에도 불구하고 40년이 훌쩍 넘는 시간을

별다른 사고없이 버티고 버텨서 현재까지 무사하죠. 무엇보다 정기적인 보수를 하기 때문이기도 하구요.

 

앞 차량의 차창에서 내다본 풍경으로, 교행이 가능한 역에서 마주오는 열차들. 

쇼난 모노레일의 역은 이렇게 공중에 떠 있는 방식인데 공간을 정말 잘 활용한 듯 싶습니다.

 

실내입니다. 구형 차량인 500계로, 롱시트가 아닌 좌석식이며 객차간의 통로 역시 일본의 전철과 같습니다.

물론 신형 차량들의 통로는 다릅니다. 

상당히 오래된 사진으로, 쇼난 모노레일 최초의 차량인 300계 전철입니다. 2량 1편성으로 운행하였죠.

현재는 앞서 설명했지만 이미 퇴역하였습니다. 그 이후로 500계, 근래에 5000계가 순차적으로 도입되었구요.

 

300계 차량이 퇴역한 직후에 도입된 500계 차량으로, 저항제어 차량입니다. 3량 1편성으로 기존에 비해 1량이 늘었죠.

 

 

가장 근래에 도입한 교류구동의 5000계 차량입니다. 창문과 출입문이 바뀌었고 전면부와 실내 역시 확 바뀌었죠. 

 

도색을 새로이 한 5000계 전동차로, 단선의 쇼난마치야역을 출발하는 모습입니다.

쇼난마치야역은 단선의 역이지만 러시아워때 상당히 많은 승객들이 타고 내린다고 하죠.

 

길게 줄지어 서있는 도로의 차량들과 상당히 대조적인 모습. 붕 떠서 가는게 처음 타보는 사람들은 마치 놀이기구를

연상하기 쉬운데, 특히 앞의 전망이 보이는 앞 칸에 탑승할 경우 붕 떠서 운행하는 그 첫 느낌은 절대 잊지 못하죠.

그렇다면 이러한 현수식 모노레일의 경우 커플러(연결기)는 어디에 위치하고 있을까?

사진을 보시면 차량 상부 중앙에 커플러가 보입니다. 무게가 지붕에 많이 가 있는 현수방식 모노레일의 특성상 커플러

역시 상부에 위치하고 있죠. 일반 열차처럼 하중을 비롯하여 무게가 하부에 위치하고 있는게 아니니까요.

 

 

쇼난 모노레일은 산의 터널도, 주택가도 달리지만 대부분 이렇게 도로 위를 운행하는데 자동차들이 전동차의 전고에
지장이 없게끔 도로가 아예 그렇게 설계되었죠. 즉, 신호등과 전동차 바닥과 경계선을 이루기에 사고가 없다죠.

언제나 들고오는 고전사진. 1975년의 사진으로, 당시 300계가 활발하게 운행하던 때죠.

학생들이나 직장인들로 이루어진 승객들이 현재는 철덕+여행객들로도 많이 구성되었습니다.

 

쇼난 모노레일의 시종착역인 쇼난에노시마역의 모습. 왼쪽의 노란 차량은 보수차량인데 모노레일 보수차량 역시

그 형태는 현수식이지만 엄연히 보수에 맞게 설계되었습니다. 

 

전 세계에서도 보기 힘들다는 현수식 모노레일은 오직 독일과 일본 등지에서 볼 수 있는데 제가 열거한 모노레일들은

놀이공원 등의 모노레일이 아닌 실제로 국가의 노선에 등록되어 있고 엄연히 여객을 위한 모노레일을 말하는 것입니다.

 

니들은 평생 길바닥에서 고생해라. 난 붕붕 떠서 달릴란다 ㄷㄷ

국내였다면 엄청난 민원폭탄이 들어왔을듯.

 

쇼난 모노레일은 환승노선이 의외로 많습니다. 시종착역인 오후나역과 쇼난에노시마역이 그 예죠.

먼저 오후나역의 환승노선은 JR 도카이도선, 네기시선, 쇼난신주쿠라인, 게이힌도호쿠선이,

그리고 쇼난에노시마역의 환승노선은 에노시마 전철, 오다큐전철 에노시마선이 있습니다.

쇼난모노레일 : http://www.shonan-monorail.co.jp/

지바도시모노레일 (CHIBA URBAN MONORAIL)

 

지바도시모노레일(Chiba Urban Monorail)은 회사는 1979년 3월에 설립되었고 첫 개통은 1988년 3월, 2호선의 첫 개통을

시작으로 1999년 2호선과 1호선의 모든 노선이 개통된 세계에서 가장 긴 현수식 모노레일로 잘 알려져 있습니다.

지바도시모노레일은 지바현의 중요한 교통수단인데 그도 그럴것이 위 사진처럼 교통체증을 해결해 줄 수 있는 최고의

운송수단으로 일찌감치 자리잡았기 때문이죠.

편성은 보통 2량 1편성이지만 출근시간대의 경우 3량 1편성, 4량 1편성으로 운행하기도 하는데 최근들어서 이런 운행을

하지 않고 보통처럼 2량 1편성으로 운행한다고 합니다.

 

 

지바도시모노레일의 노선(파란색). 1호선과 2호선이 있습니다.

 

노선은 1호선과 2호선 단 두 노선이 존재하는데 먼저 2호선은 총 길이 12.0km, 비교적 나중에 완공된 1호선은 3.2km의

영업노선을 가지고 있습니다. 그리고 최근 지바시립아오바병원까지 1호선 구간연장에 대한 계획이 있다고 합니다. 

 

지바도시모노레일의 차량으로는 총 두 종류인데 오리지널 1000계와 최근 2012년에 도입한 0계가 있습니다.

1000계.

지바도시모노레일에서 최초로 도입했으며 현재도 운행되는 1000계 입니다. 제작 당시부터 LED 행선기가 장착되어

출시되었죠. 1988년 미쓰비시중공업에서 제작했고 1999년까지 1~4차에 이르러 순차적으로 도입하였습니다.

그리고 2차 도입분부터 휠체어 전용공간이 생겼고 측면에도 LED 행선기 등이 매립되는 등 부분 개량이 되었습니다.

 

직류 1,500V를 사용하며 모터는 65kW의 출력을 내는 직류직권보극형인데 특히 이 모터는 저소음형 입니다. 가속에도

조용하게 나가죠. 그리고 흔히 말하는 에어서스가 있습니다. 이 차량의 차륜은 철제가 아닌 고무타이어로 소음감소에

아주 큰 역할을 했다는 것이죠. 제동시스템은 역시 전기지령식을 채택하였습니다.

 

최고시속은 약 65km/h이고 승차정원은 공식적으로 79명이지만 많으면 80명대가 확 넘어가는 경우도 비일비재하죠.

1000계의 실내입니다. 단순한 실내인데다가 시트의 색은 바이올렛 컬러입니다.

비록 안전하고 견고한 1000계라고 해도 노후화는 어쩔 수 없기에 이에 대책으로 나온 차량이 바로 아래의 차량입니다.

 

0계.

2012년 7월부터 도입된 신형 차량으로, 노후화가 진행되고 있는 구형전동차인 1000계를 점차적으로 대체할 차량입니다.

최고시속 65km/h, 전동기 최고출력은 1000계처럼 65kW, 승차정원은 78명 입니다. 물론 더 태우고 운행할 수도 있구요,

차량의 디자인은 GK 디자인을 채택하였다고 합니다. 디자인 컨셉은 하늘입니다. 컬러스킴을 보면 아시겠지만 파란색의

컬러구요, 참고로 이 차량의 별명으로는 어반 플라이어(Urban Flyer)라는 애칭을 가지고 있습니다.

 

이미 1000계에서 보인 전망형 유리는 더욱 더 커졌습니다. 또, 운전실 바닥에 강화유리가 있는데 비상시 탈출도 가능한

유리입니다. 평소에 이 유리를 잡아당기면.. 큰일나죠;

2012년 7월에 공식 데뷔하기 직전에 홍보 겸 시범운행을 보이는 0계. 시제차량이라 도색도 다릅니다.

0계의 실내입니다. 우리에게 정말 익숙한 롱시트 배열입니다. 다만 국내 전철보다는 좀 좁아보이네요;

 

객차 내부에서 본 0계의 운전실. 이렇게 일본의 열차들은 운전실과 더불어 전망이 뛰어난게 특징입니다.

(맞은편에 깨알같이 보이는 1000형도 있네요. ^^)

그리고 앞에서 설명한 강화유리가 있죠. 자세히 보시면 손잡이가 매립되어 있는데 이는 비상용 탈출구 입니다.

다시말해서 비상시에 사용할 수 있구요, 평소에는 이렇게 아찔하게 바닥이 보입니다.

여담이지만 초임 기관사들은 아무 생각없이 밑을 쳐다봤다간 깜짝깜짝 놀랄것 같습니다. ^^;;

밑에서 본 0계의 하부입니다. 운전실 부근에 강화유리가 있습니다. 비상시 이 유리를 통해 탈출이 가능하죠.

 

그럼 잠시 현수식 모노레일의 간단한 원리와 대차의 구조 등을 살펴보도록 하겠습니다.

아래 사진들은 모두 지바도시모노레일 차량기지에서 촬영되었던 차량들의 대차입니다. 

잉? 트럭 바퀴처럼 생겼습니다. 앞서 설명했듯이 고무차륜을 채택하고 있죠. 참고로 중간 윗 부분의 갈색 궤도는 

전력을 공급해주는 강체 전차선 입니다. 집전기(팬터그래프)가 대차에 있는데 이 사진에는 없군요.

더 자세히 봅시다.

정비를 위해 대차를 들어올린 모습입니다. 앞에 눕혀진 고무차륜은 사페지 측면부에 닿기 위해 필수로 제작된 것이고,

중간의 고무차륜은 당연하지만 차량과 대차 모두를 지탱하기 위한 주 차륜입니다.

그림으로 설명드리자면 오늘 소개한 모노레일들은 바로 중간의 사페지(SAFEGE) 방식의 모노레일 입니다.

위 고무차륜 사진을 보면 아시겠지만 강철의 사페지 궤도가 차륜을 모두 감싸고 있죠.

그리고 왼쪽의 랑겐 방식은 지난번에 연재한 세계 최초의 모노레일인 부퍼탈 모노레일에서 채택한 초기의 방식이고

I빔 방식은 사용율이 흔치 않습니다. 가장 흔한 방식은 역시 사페지 방식이죠.

도쿄 타마도시모노레일(Tama Toshi Monorail). 

 

원래 모노레일이라 하면 흔히 이렇게들 알고 있습니다. 오직 단 하나의 주 궤도에 차량이 양 옆을 감싼 형태 말이죠.

일반적인 모노레일의 원리입니다. 이런 모노레일을 과좌식 모노레일이라고 하는데요, 최근 철도회사들의 경우

사페지와 비슷한 알웨그 방식을 가장 많이 선호합니다.

그도 그럴것이 가장 안전하기 때문이죠. (사페지를 뒤집어 놓은 궤도가 바로 알웨그라..)

테스트중인 고무차륜. 위로 강체 전차선이 지나갑니다.  

여기서 잠깐. 팬터그래프는 어떻게 생겼는지 소개하겠습니다.

 

어렵게 찾았네요. 대차 뒷부분에 탑재되는 팬터그래프 입니다. 사진속 팬터그래프는 일본의 철도동호회 정모 날인가
본데 특이하게도 팬터그래프를 단돈 15,000엔에 판매하고 있네요. -_- 대체 어따 써먹으려고.. 명불허전 일본철덕들

중앙에서 본 대차. 참고로 양 옆의 강체는 보조선입니다.

치바도시모노레일의 주 견인전동기. 약 65kW를 내는 저소음형 직류직권전동기 입니다.

지바도시모노레일의 고무차륜으로, 토요공업에서 제작한 타이어 입니다. 

 

정비를 마치고 원위치 작업을 하는 모습. 

부퍼탈 슈베베반의 경우 지난번에 설명했지만 철체차륜이라 소음이 상당히 심합니다. 쇠가 갈리는 소리도 들리구요.

하지만 고무차륜은 보시다시피 그럴일이 없습니다. 굉장히 조용한데다가 특히 모터도 저소음형이기 때문이죠.

차량기지의 모습. 앞은 노후된 차량들이고 그 뒤로 여러 차량들, 특히 맨 위에 1000계와 0계가 나란히 매달려 있네요.

지바도시모노레일 역시 일본 철도가 그러하듯 애니메이션과 연계하여 홍보를 하기도 하는데요, 아래 사진을 보면..

 

 

내 여동생이 이렇게 귀여울리가 없어! 라는 TV 애니메이션의 랩핑이 된 1000계 차량입니다. 

 

이 애니메이션에 대해 찾아봤더니 상당히 어렵더군요. 일본 만화.. 뭐 워낙 애니메이션 팬(흔히 오덕후라고 하죠.)들이

많아서 그런지 사진촬영하는 사람들이 많습니다. 아. 그리고 지바도시를 배경으로 한 애니메이션이라고 합니다.

 

만화 좋아하시는 분들은 진작에 성지순례(?) 다녀갔을듯. ^^;;

참고로, 이 랩핑차량은 작년 6월 30일까지 운행되었다고 합니다.

 

이 랩핑차량은 정체를 모르겠습니다.

그렇다면 지바도시모노레일의 사고율은? 거의 없지만 단 한 차례의 사고가 있긴 합니다.

2006년 6월 21일, 2호선이 지나가는 지바공원에서 하수도를 공사하던 크레인과 전동차가 충돌하는 사고가 일어났죠. 

그 이후로 단 한 차례의 사고는 없었습니다. 꼭 역 앞에서 멈춰서는 고장이 어쩌다가 있긴 했지만..

그래도 사고를 항상 미연에 방지하기 위해선 꾸준한 관리가 최우선입니다. 

 

지바도시모노레일은 이름처럼 정말 도심속을 제 집처럼 드나듭니다. 교통체증에 신물이 난 직장인들의 중요한 교통

수단으로 자리잡았죠. 차들이 지나갈 수 없는 곳과 러시아워가 심한 구간을 쌩 하고 지나갑니다.

 

정말 큰 중장비가 아니면 전고에 딱 맞는 구조가 아닐까 싶습니다. 

지바도시모노레일 : http://chiba-monorail.co.jp/

정독해주셔서 감사합니다. 

Written By ⓒ유니언퍼시픽