무안 제주항공 참사를 계기로 국내 저비용항공사, LCC의 정비 부실 문제도 수면으로 떠오르고 있습니다.

정비사 인원 요건을 준수하지 못하는 항공사도 있고 국내에서 정비를 하지 못해 해외로 보내는 사례도 적지 않습니다.

배진솔 기자입니다.

[기자]

국토부가 권고한 항공기 1대당 정비사 요건은 최소 12명입니다.

그러나 국내 최대 LCC이자 이번에 참사가 발생한 제주항공은 2019년 12명 요건을 넘은 뒤에는 꾸준히 줄어 기준을 채우지 못했습니다.

코로나19 침체기에서 벗어나 여행 수요를 회복했던 2023년에도 11.17명으로 줄었습니다.

제주항공은 의도적 인력 감축이 아니라며, 현재는 항공기 1대당 정비사 12.6명을 보유했다고 반박했습니다.

<송경훈 / 제주항공 경영지원본부장> "물론 중간에 대당 12명이 미치지 못하는 기간이 있었습니다. 코로나19 기간 동안에 정비 인력이 일정 시간 감소된 걸로 그렇게 보일 수도 있고요."

대형 항공사인 대한항공과 아시아나는 항공기 1대당 정비사가 16~17명을 유지하고 있습니다.

LCC 업계에서는 정비 능력도 고질적인 문제로 거론돼 왔습니다.

엔진 수리 등 주요 결함이 의심될 때 10건 중 7건(71.1%)은 비행기를 해외로 보내 정비를 받고 있었습니다.

<김이배 / 제주항공 대표이사 (지난해 12월 31일)> "이것은 추가로 저희가 정비할 수 있는 여력을 더 확보하겠다 하는 정책이 되겠습니다."

제주항공은 "한국항공서비스인 캠스가 있지만 보수 공간이 제한돼 일부만 고치고 나머지는 해외로 보낸다"고 설명했습니다.

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