https://youtu.be/K5igUAE2IaA?si=q_yYjlPEe5LdqYwP

https://n.news.naver.com/article/056/0012189986

3명이 숨지고 3명이 다친 서소문 고가차도 붕괴 사고.

작업자들이 내려갔다가 무너진 지점은 다리의 16번째 대들보인 '거더' 오른쪽에서 약 12미터 지점입니다. 

[임춘근/서울시 도시기반시설본부장 : "지금 무너짐 사고가 발생한 곳에 아래쪽에 있는 부분인데 이제 (거더) 15번, 16번 번호가 되겠습니다."]

KBS가 확보한  2019년 서울시의 정밀안전진단 보고서.

'G16', 즉 16번째 거더에서 '강선 파단'이 포착됐다고 명시돼 있습니다.

'강선'은 거더 안에 들어가는 강한 쇠줄로, 거더 양쪽 끝을 강하게 당기는 역할을 합니다.

거더가 무너지고 처지는 걸 막는 핵심 부재입니다. 

[최명기/교수/한국건설안전학회 위원장 : "고무줄을 양쪽에서, 왼쪽과 오른쪽에서 잡아줬을 때 탱탱하잖아요. (구조물을) 얹었을 때 버텨줄 수 있는 그런 역할을 하는…."]

이 강선이 16번 거더에서 '파단', 아예 끊어져 있었단 겁니다.

그리고 7년 뒤, 작업자들은 바로 이 지점에 반복적으로 내려갔습니다.

[최명기/교수/한국건설안전학회 위원장 : "강선이 파단됐단 얘기는 거더가 거더로서의 역할을 못한다 이렇게 보시면 돼요 .붕괴되기 쉬운 상태였다."]

전문가들은 철거 전에 강선이 끊어져 있던 거더를 보강하는 등 위험에 대비해야 했다고 지적합니다. 

[최명기/교수/한국건설안전학회 위원장 : "알았으면 밑에서 받쳤겠죠. 받치지 않은 거로 봤을 때는 안전관리 계획서에 이런 사항 자체가 반영이 안됐던 거로 보이고요."]

서울시는 이에 대해 관련 대책을 철거 계획에 반영했다고 밝혔습니다.