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20일 서울시내 거리에 전동킥보드가 주차돼 있다. 정부는 이달부터 올 연말까지 전동킥보드 주행 최고속도를 시속 25㎞에서 20㎞로 낮추는 시범운영 사업을 시행하고, 다음 달 말까지 안전모 미착용 등 안전수칙 위반에 대한 집중 단속을 실시한다. 2024.08.20. 서울=뉴시스지난 한 해 서울 시내 길거리에 방치돼 수거된 전동 킥보드가 8만8000대가 넘는 것으로 나타났다. 올해도 7월까지 길거리에 방치된 킥보드 3만 7000채가 수거됐다. 자치구마다 무단 주차된 킥보드로 인한 민원 등으로 몸살을 앓는 등 ‘혁신 이동 수단’이 길거리 골칫거리가 되고 있다는 지적이 나온다.
4일 서울시가 더불어민주당 윤종군 의원실에 제출한 자료에 따르면 올해 1월부터 7월까지 무단 주차돼 견인한 전동킥보드는 3만7852건으로 집계됐다. 견인 건수는 2023년 6만2179건, 지난해 8만8763건으로 2년 연속 증가했다.
길거리에 버려진 킥보드를 수거해달라는 민원도 늘고 있다. 주정차 위반 신고 건수는 2022년 9만4181건에서 2023년 14만1031건, 지난해 18만1278건까지 3년 연속 증가했다. 올해에는 7월까지 7만4536건이 접수됐다.
인근 지자체인 경기도에서도 킥보드로 골머리를 앓고 있다. 경기도에 따르면 올 7월까지 전동 킥보드 1만8016대를 견인했는데 이는 단속을 시작한 2023년 1042대 대비 약 17배 증가한 수준이다.
전동 킥보드는 보행, 자전거 대비 속도가 빠르고 이용이 편리해 지난해 기준 약 24만 대가 전국에 보급됐다. 하지만 차도, 횡단보도, 지하철역 출입구 인근 등에 불법 주차하거나 점자블록 위에 버려두고 가는 이용 행태가 계속되면서 안전사고 원인으로 거론되고 있다.
킥보드 한 대를 수거하는데 드는 비용은 4만원으로, 지난해에는 35억5100만 원이 견인 대행비로 지출됐다. 자치구가 수거업체에 지급한 견인료는 킥보드 업체가 수거된 킥보드를 돌려받을 때 내는 비용으로 보전한다.
비용이 보전되긴 하지만 킥보드를 관리하기 위한 행정력 낭비가 계속되는 것은 문제라는 지적이 나온다. 특히 불법 주차 민원이 잦아 개별 자치구에서 단속 전담 인력을 꾸려 현장 단속에 나서는 실정이다. 마포구 홍대 레드로드(1.3㎞), 서초구 반포 학원가(2.3㎞) 등 유동인구가 많아 사고 위험이 높은 곳은 아예 ‘킥보드 없는 거리’로 운영하고 있다.
서울=뉴시스모빌리티 업계에서는 ‘가상 지정주차시스템’을 통해 문제를 줄여나가겠다는 계획을 세우고 있다. 위성항법시스템(GPS) 기술을 통해 사용자가 애플리케이션 내 표시된 구역에만 킥보드를 주차하도록 하는 것이다. 사용자가 주행 종료시 촬영한 전동 킥보드 사진을 인공지능(AI) 기술로 분석해 주차 적절성 여부를 판단하는 기술도 도입되고 있다.
전문가들은 지자체에서 주도적으로 통합 모빌리티 관리 계획을 제시해야 한다고 지적했다. 김동영 한국개발연구원(KDI) 연구원은 “단속 자체가 목표가 되어서는 안 된다”며 “수요 예측을 바탕으로 관리 방안을 수립해야 한다”고 했다. 윤종군 의원은 “국민 세금과 지자체 행정력 투입이 가중되지 않도록 기업 책임을 강화할 필요가 있다”고 했다.
