29일 전남 무안국제공항에서 추락한 제주항공 여객기의 사고 추정 원인 중 하나로 버드 스트라이크(조류 충돌)가 꼽히는 가운데, 이날 사고 당시 무안공항의 조류퇴치 담당 근무자는 1명에 그친 것으로 확인됐다. 규정상 무안공항엔 최소 2명 이상의 담당자가 있어야 했는데 실제론 이에 못 미쳤던 것이다.

이날 오전 제주항공 여객기 참사가 벌어진 무안공항에서 근무하고 있던 조류퇴치 담당 인원은 1명이었던 것으로 헤럴드경제 취재 결과 확인됐다.

‘조류 등 야생동물 충돌위험 감소에 관한 기준’ 국토교통부 고시 제 11조에 따르면, 활주로가 1개, 공항 운영시간이 9시간 이하라면 적어도 4명의 조류퇴치 전담 인원을 확보해야 한다. 무안국제공항의 경우 약 2.8km의 1개 활주로가 있다.

다만 연간 항공기 운항횟수가 5000회 미만인 민간공항은 2명을 확보할 수 있다. 한국공항공사가 제공하는 항공통계에 따르면 올해 1월부터 12월 29일까지 무안국제공항에는 2114편의 비행기가 오갔다. 운항횟수 5000회 미만의 공항이더라도 2명을 배치해야 하는데 이를 지키지 않은 것이다. 공항 측에선 필요 인원을 확보했더라도 실무적으로 실제 근무 인원은 규정 수준보다 적었을 수 있다.

한국공항공사가 이연희 더불어민주당 의원실에 제출한 자료에 따르면 무안공항의 조류 충돌 건수는 2019년부터 올해 8월까지 총 10건(0.09%)으로 김포공항(0.018%)이나 제주공항(0.013%)보다 높은 것으로 드러났다.

https://n.news.naver.com/article/016/0002408901?sid=102

제주항공 2216편 사고가 발생한 전남 무안국제공항에서 29일 조류 충돌 예방인력 4명이 근무 중이었던 것으로 파악됐다. 다만 정부는 사고 시점에 이들이 실제 활동을 했는지, 비상 시 매뉴얼을 따랐는지를 확인한다는 계획이다. 

유경수 국토교통부 항공안전정책관은 29일 정부세종청사에서 진행한 브리핑에서 '조류 충돌 예방인력이 없었냐'는 질문에 "총 4명이 근무하고 있었고, 1명이 야외 현장에 있었다"며 "1명씩 3교대로 야외 활동을 하고 있었다"고 밝혔다. 다만 이들이 조류 충돌을 막기 위해 활동했는지에 대해 유 정책관은 "구체적 활동 내역이나 시설 작동 여부는 확인해 봐야 한다"고 말했다. 

국토부에 따르면 무안공항 관제탑은 오전 8시 57분 사고기에 조류 충돌(버드 스트라이크) 주의 경보를 보냈다. 여객기 기장은 2분 뒤인 8시 59분 '메이데이(조난 신호)' 선언을 했고, 동체착륙을 시도하던 중 오전 9시 3분 항공기가 외벽을 추돌하며 사고가 발생했다. 

무안공항에서는 최근 6년간 조류 충돌이 10번 발생해 전국 14개 공항 중 발생률이 가장 높은 것으로 확인됐다. 한국공항공사가 이연희 더불어민주당 의원실에 제출한 '조류 충돌 현황'에 따르면, 2019년부터 올해 8월까지 무안공항에서는 10건의 조류 충돌이 발생했다. 발생 건수 자체는 14개 공항 중 9번째지만, 이착륙한 항공편(1만1,004편) 대비 발생률을 따지면 0.09%로 14개 공항 중 가장 높다.

https://n.news.naver.com/article/469/0000841260?sid=102