오세훈 시장은 지난 2월 개최한 ‘서남권 대개조 구상’ 기자 설명회에서 서울시의 도시 경쟁력 강화를 위해 김포공항의 명칭을 ‘서울김포공항’으로 변경하는 내용을 추진하겠다고 밝혔다. [서울시 제공]

[헤럴드경제=박병국 기자] 서울시가 추진해온 김포공항 국제선 확대 사업이 소음피해를 입는 주민에 대한 해결 방안을 마련하지 못하면서 결국 중단됐다. 김포공항 명칭 변경 사업도 경기도의 반발로 제동이 걸렸다.

27일 헤럴드경제 취재를 종합하면 서울시가 지난 2월 ‘서남권 대개조 구상’중 하나로 내놓은 김포공항 국제선 확대 사업은 소음 피해 대책을 세우지 못해 보류됐다. 서울시 관계자는 헤럴드경제와의 통화에서 “인근 주민의 소음 피해 문제를 해결하기 위해 한국공항공사 측에 대책 마련을 요청했지만 주민에 대한 보상금 지급 외에는 특별한 대안이 나오지 않았다”며 “현재 사업은 중단된 상황”이라고 말했다. 당초 발표한 국토교통부 건의 단계도 이르지 못했다.

김포공항 국제선 확대 사업은 시는 2000㎞ 이내로만 운항할 수 있는 김포공항 국제선을 3000㎞까지 늘려 줄 것을 국토교통부에 건의한다는 내용이 핵심이었다. 김포는 현재 일본과 대만, 중국 등 3개국 7개 도시만 운행한다. 서울시의 게획대로라면 중국 광저우와 홍콩, 동아시아 주요 도시로까지 운항이 늘어난다.

계획이 발표되자 양천구는 크게 반발했다. 이기재 양천구청장은 “오랜 세월 공항소음으로 극심한 피해를 입고 있는 피해주민들의 의견 청취는 물론 자치구의 의견 수렴 절차 없이 서울시에서 일방적으로 발표한 것은 매우 잘못됐다”고 반발했다. 양천구에 따르면 서울지역 내 김포공항소음대책지역 세대 수의 약 70%에 이를 정도로 공항소음으로 인한 구민의 신체적·정신적·재산상의 피해가 크다.
 

서울 양천구 신월동 한 주택가 하늘 위로 항공기가 비행하고 있다. [양천구 제공]

김포공항 명칭 변경 사업은 경기도가 반대하고 있다. 경기도 관계자는 “사업에 대해 부정적 입장”이라며 “서울시가 발표한 ‘서울김포공항’은 김포가 서울시 예하·종속되는 느낌을 준다. 명칭 변경으로 서울이 글로벌 경쟁력을 얻을지도 의문”이라고 말했다. 이에 대해 시는 “오해를 풀기 위해 경기도를 설득할 것”이라고 말했다. 인천의 경우는 아직 입장을 정하지 않았다. 그간 반발했던 강서구와 김포는 ‘협조’로 입장을 선회했다. 김포시 관계자는 “현재도 서울김포공항이라고 불리고 있기 때문에 ‘김포’라는 이름이 들어갈 경우 문제가 없다”고 말했다. 서울강서공항을 내세운 서울 강서구도 협의 끝에 서울시의 의견을 따르기로 했다.

김포공항 명칭 변경사업도 ‘서남권 대개조 구상’에서 나왔다. 오 시장은 당시 기자 설명회를 통해 도시 경쟁력 강화를 위해 김포공항의 명칭을 ‘서울김포공항’으로 변경하는 내용을 추진하겠다고 밝혔다. 그는 김포공항이라는 명칭으로 인해 외국인들은 김포공항이 서울과 먼 곳에 위치한 것으로 잘못 안다며, 명칭변경을 위해 관련 기관과 협의할 계획이라고 설명했다. 국토교통부 예규 공항명칭 관리지침에 따르면 공항 명칭 변경시 지자체와 협의가 필요하다.

지자체와의 협의가 길어지면서 사업일정도 연기됐다. 시는 자 설명회에서 올해 안에 지자체의 동의를 얻어 ‘명칭변경’신청서를 제출할 계획이었지만 ‘내년 상반기’로 계획이 수정됐다. 공항명칭을 바꾸기 위해서는 지자체가 공항 운영자인 한국공항공사에 명칭변경서를 제출하고, 한국공항공사가 국토부에 신청하는 절차를 밟는다. 서울시는 지방자치단체와의 합의가 이뤄질 경우, 내년 하반기에는 예산 투입을 위한 수요 조사를 진행할 계획이다.

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