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대구지하철화재참사

2003년 2월 18일 오전 9시 53분경,

192명(신원 미확인 6명) 사망, 148명 부상을 당하는 등

대규모의 인명피해가 발생한 화재사고

때는 2003년 2월 18일

승객들은 저 사람이 그냥

전철 안에서 담배 피우려는 줄 알고 말렸다고 함

그사이

승객 여러명이 그 남자를 끌어내려 옷으로 불을 끔

하지만 전철 안의 불길은 활활 타오르고있음

아무리 소화기로 진압을 해보지만 꺼지기는 커녕

옆칸까지 번져버림

이미 지하도는 연기로 가득차 앞이 안보이고

승객들은 어서빨리 대피하려고 지상으로 올라가는데

어디선가 바람이 불어옴

밖이 깜깜하니까 아직 터널 안인 줄 알았다고 함

이때

이상황에 정차하더니 문까지 열어버림

그러는 순간 문이 열렸다 닫혔다 하는 틈으로

몇몇 승객들은 탈출을 함

나머지 승객들은 열차가 출발하길 기다리며 갇혀버림

그러곤

1080호로 불이 옮겨붙음

소방대원들은 연기가 가득한 지하도 밑으로 내려가

발에 채이거나 손에 닿기만 하면 모두 지상으로 끌고 올라갔지만

시간이 지날수록 열기는 더 심해져만 감

그렇게 불이 스스로 어느 정도 진화되길 기다리는 수 밖에 없었음...

무려 1시간 40분 동안

열차에 갔을땐 파편들과 뒤섞인 유골만 남아있었다고 함

그렇다면 화재의 시작이었던

1079호 열차의 사망자 수는

지하철의 컨트롤 타워라 불리는 종합사령실이 있음

화재가 난 그 시각에 사령실 모니터엔

화재장면이 포착 되었고

이유는

전에 경보가 잘못 울린 적이 있어서

이번에도 그런줄 알았다고 함....

화재가 발생한지 3분 후 사령실에서는 진짜 불이 났단 걸 알게됨

연락을 받은 시간에 1080호는 아직 중앙로역 전인

대구역에 정차 중이었음

1080호 기관사도 그냥 작은 화재인줄 알다가

승강장에 들어와서야 보통 화재가 아닌걸 알게됨

보통 화재가 아니란걸 눈으로 봤으나

지시가 안떨어졌다고 승강장에서 정차를 해버림

승객을 내려주고 출발하지 않고 있던 이유는

정전 때문이었음

승객들한테 곧 출발한다며 기다리라고 방송한 후

사령실과 출발을 하니마니 시간만 허비하다 정전이 되어

더이상 교신도 안됨

근데

맞음....

기관사는 뒤늦게 문 열림을 눌러보지만

이미 정전이 되어 문은 열리지 않음

6호칸까지 있던 열차에서 탈출에 성공한 승객들이 있었는데

하지만 수동으로 문을 열 수 있다는걸 알리 없는

다른 칸 승객들

그렇게 나머지칸 승객들은 그대로 갇혀버림

그러나

손으로 더듬더듬 거리며 위로 올라감

이때

자동으로 방화셔터가 내려와버림

스펀지+천으로 이루어진 당시 지하철 의자

천을 사용했으면 방염처리라도 정기적으로 했어야 했는데

한번도 한적이 없음

우리나라 기술이 부족했던 걸까?

아님

열차를 해외에 수출할 정도로 기술력은 충분했음

하지만,

불에 탔던 열차 한량 가격은 6억 2천만원

수출했던 열차 한량은 국내열차보다 10억원이나 비쌈

이유는 소재가 달랐음

거기다 기준자체가 달랐음

그래서 그걸 악용함

안일하게 생각했던 사람들 때문에

우리나라 전동차는 지하철에서

지화(火)철이 되어버림