https://m.youtu.be/Yurq6dWIE-k

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매일 밤 10시 43분에 용산역을 출발해, 새벽 3시에 전남 구례구역에 도착하는 무궁화호 열차.

전라선에 마지막 남은 심야 열차 하지만 적자를 이유로 8월1일부터 폐지

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매일 아침 6시 51분 전남 순천을 출발해 용산역으로 가는 무궁화호.

27개 역을 지나 서울까지 6시간 반이 걸립니다.

시골 어르신들이 주로 애용합니다.

이 열차도 8월부터 사라졌습니다.

이제 보성이나 화순에서 서울에 가려면, 광주까지 가서 갈아타야 합니다.

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시골노선 14개 없애고 줄인적자가 39억 1년에 철도건설예산이 4조원이 넘음

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ktx수익으로 수익안나는 무궁화노선에 교차지원하는데 최근 코레일 수익이 계속 적자 그이유는 알짜노선을 srt에 넘겨줘서 그리됨

srt노선은 애초 503정권의 특혜와 비리의 코레일 민영화산물인건 이미 알려진사실

1. 공기업인 코레일이 있는 상황에서 굳이 이유도 없는데 경쟁이라는 명분 만들어서 SR 을 설립함

2. 경쟁사라면서 KTX 2/3 을 코레일 한테 싸게 빌림

3. 코레일은 남는열차를 준게 아님 빚내서 사서 빌려줌

4. SRT 생기고 알짜 노선 다 차지해서 코레일은 엄청난 적자를 보게 되었고 '공공'을 이유로 다녔던 노선을 없애기로함

5. 이런 상황에서 정권은 바뀌고 문대통령이 SR을 코레일과 합치려고 공약을 내세움

6. 국토부에 민영화를 원하는 세력이 아직 존재해서 질질 끌면서 정권이 바뀌길 기다리는 중



작년 2020년 코레일 적자 가속화되어 적자가 1조원을 기록함.

적자가 심해지면 논의되는것은? = 민영화

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적자가 뻔한데도 2조 4천억 원을 들여 추진하고 있는 춘천-속초 간 동서고속화철도.

2조 3천억 원을 들이고도, 무안공항으로 돌아가느라 고작 2분 단축하는 광주-목포 고속철도.

모두 표를 의식한 정치인들의 요구 때문

하지만 정치인들은 정작 시골 철도에는 관심이 없음