바레인 프리시즌 테스트가 드디어 시작되었습니다.
먼저 결과부터 보겠습니다.
| P | DRIVER | TEAM | Laps | Time | gap | Tires |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Norris | McLaren | 58 | 1m34.669s | C2 | |
| 2 | Verstappen | Red Bull | 136 | 1m34.798s | +0.129s | C3 |
| 3 | Leclerc | Ferrari | 80 | 1m35.190s | +0.521s | C3 |
| 4 | Ocon | Haas | 115 | 1m35.578s | +0.909s | C3 |
| 5 | Piastri | McLaren | 54 | 1m35.602s | +0.933s | C3 |
| 6 | Russell | Mercedes | 56 | 1m36.108s | +1.439s | C3 |
| 7 | Hamilton | Ferrari | 52 | 1m36.433s | +1.764s | C3 |
| 8 | Gasly | Alpine | 49 | 1m36.765s | +2.096s | C3 |
| 9 | Hulkenberg | Audi | 73 | 1m36.861s | +2.192s | C3 |
| 10 | Albon | Williams | 68 | 1m37.437s | +2.768s | C3 |
| 11 | Antonelli | Mercedes | 30 | 1m37.629s | +2.960s | C1 |
| 12 | Lindblad | Racing Bulls | 75 |
1m37.945s |
+3.276s | C3 |
| 13 | Sainz | Williams | 77 | 1m38.221s | +3.552s | C3 |
| 14 | Perez | Cadillac | 58 | 1m38.828s | +4.159s | C2 |
| 15 | Bortoleto | Audi | 49 | 1m38.871s | +4.202s | C3 |
| 16 | Bottas | Cadillac | 49 | 1m39.150s | +4.481s | C1 |
| 17 | Stroll | Aston Martin | 36 | 1m39.883s | +5.214s | C2 |
| 18 | Colapinto | Alpine | 28 | 1m40.330s | +5.661s | C2 |
From : https://www.motorsport.com/
지난 비공개 테스트 때보다는 좀 더 의미를 부여할 수 있는 기록지 이긴 합니다만, 여전히 첫날 데이터는 신뢰도가 매우 낮은게 현실입니다.
차는 아직 미완성 상태라고 봐야 하는게 합당합니다. 여기에 어느팀이 뭘 감추고 있을지도 모르기도 하죠.
겨울을 보낸 바레인 서킷의 노면 역시 덜 다듬어진 상태입니다. 즉 랩타입을 뽑아내기엔 부족한 환경이기도 합니다.
그리고 첫 날에는 데이터를 뽑아내기 위한 테스트 목적으로 운용을 하는 팀이 대부분입니다. 역시나 공기역학 측정 장치를 달고 나온 차들이 많이 보였습니다.
또한 드라이버들도 변경된 새 차에 완벽히 적응 하지 못했을수도 있겠고.. 바레인에서 불어오는 뒷바람 때문인지 본격적으로 속도를 올리기 시작하면서 10번 코너를 이탈하는 모습이 여러차례 목격되었습니다.
기록상으로 보면, 오전 세션에는 베르스타펜이 가장 빠른 기록을 올렸습니다만, 오후에 곧바로 맥라렌의 두 드라이버에 의해 경신되었습니다. 막스는 최종적으로는 두번째 빠른 드라이버였습니다.
랜도 노리스는 1:34.669 를 기록하여 첫날 가장 빠른 드라이버가 되었습니다.
이 기록은 작년 바레인 폴포지션 기록(오스카 피아스트리)인 1:29.841와는 큰 차이가 있습니다.
2위 막스는 1:34.798을 기록, 1위와는 +0.129초 차이였습니다.
다음은 각 팀별 요약 입니다.
맥라렌
- 작년도 챔피언팀의 강력한 모습을 유지하는 듯한 퍼포먼스였습니다.
- 두 드버 모두 안정적으로 주행했고, 기록 또한 나쁘지 않습니다.
레드불
- 막스는 가장 많은 랩을, 안정적으로 그리고 균등하게 빠르게 달렸습니다. 가장 먼저 100랩을 돌파한 드라이버였습니다. 레드불은 오늘 막스만 주행했습니다.
- 다른 팀에 비해 보다 적극적으로 전기 동력을 활용하는 듯한 모습이었다고 합니다.
페라리
- 르클레르, 해밀턴이 나눠서 달린 페라리는 각각 80랩, 52랩을 주행했습니다.
- 큰 의미있는 기록을 내지는 못했습니다.
하스
- 에스테반 오콘은 막스와 더불어 유'이' 한 100랩 이상을 주행한 드라이버입니다. 기록도 네번째로 나쁘지 않았습니다.
메르세데스
- 바레인 테스트 직전, 파워유닛 검수 기준에 대한 논란으로 시끄러웠던 터라 주목을 많이 받았던 상황이었으나 조지 러셀, 키미 안토넬리는 특별한 모습을 보여주지 않고 비교적 조용히 (얌전히) 주해ㅑㅇ했습니다.
애스턴 마틴
- 비공개 테스트 때도 가장 늦게 나타나서 많은 모습을 보여주지 않았던 상황이라 주목을 받았으나 안타깝게도 도련님이 36랩만 주행해야 했습니다.
- 오후에 단 3랩 주행 후 혼다 엔진에서 '데이터 이상'이 감지되어 주행을 멈춰야 했기 때문입니다.
- '뉴이 디자인'은 이번에는 다른팀과 확연히 다른 컨셉의 프론트 윙 엔드팁을 들고 나왔습니다.
아우디
- 아우디는 비공개테스트때와는 완전히 달라진 사이드포드 디자인을 들고 나와서 주목을 받았습니다.
- 하지만 안타깝게도 오후 세션이 시작된 후 차량 문제로 트랙에 멈춰 서며 레드 플랙을 휘날리게 했습니다.
알핀
- 알핀은 오전 세션 주행 중, 콜라핀토가 운전하던 차량이 17랩 주행 후 트랙에 멈춰서야만 했습니다. 아우디와 함께 레드플랙을 꺼내게 만든 팀이 되었습니다.
- 그러나 문제는 곧 해결되었고 콜라핀토는 남은 오전 주행을 무사히 마쳤으며, 오후에 시트에 앉은 가슬리 역시 큰 문제 없이 오후 세션을 마쳤습니다.
캐딜락
- 처음으로 진짜 리버리를 선보인 캐딜락은 큰 문제 없이 두 드라이버가 오전,오후 세션을 마칠 수 있었습니다.
- (쓸게 없네요..;;)
RB
- 린드블라드는 빡센 오전 세션을 보냈습니다. 오전에만 75랩을 달렸습니다
- 그.러.나. 이후 발생한 유체 누출 문제로 인해 쭉 쉬였다는 새드 엔딩으로 마무리 해야만..했습니다.
윌리엄스
- 비공개테스트에 아예 불참해야만 했던 윌리엄스는 그 아쉬움을 만회하기 위함이었는지 두 드라이버가 개빡센 오전오후를 보냈습니다.
- 사인츠가 오전에 77랩, 오후에 등장한 알본은 68랩을 "안정적"으로 주행했습니다. 아무래도 우려했던 큰 문제는 없는 것으로 보입니다.
- 그러나 윌리엄스는 다른 것으로 크게 주목을 받아야만 했습니다. 새롭게 선보인 개러지 스크린 (피트에서 드버 앞에 두는 모니터겸 스크린) 떄문이었습니다.
다음은 팀별 기록 정리입니다.
145랩 - 윌리엄스는 가장 많은 랩을 주행한 팀입니다.
36랩 - 불운했던 애스턴 마틴은 총 랩 수 순위의 마지막을 차지했습니다.
엔진제조사별로 보겠습니다.
429랩 - 메르세데스 PU가 가장 많은 랩을 주행했습니다. 그러나.. 멜쎄는 4개팀이 쓰고 있기 때문에 덕을 본게 큽니다. 팀당 평균 주행거리로 보면 569km로 레드불포드의 571km에 살짝 모자란 3위를 기록햇습니다.
639km - 팀당 평균 주행거리는 페라리 PU가 가장 길었습니다. 비공개테스트에서도 이야기가 나왔던 부분입니다만, 페라리PU는 안정성 측면에서 확실히 '잘했어요' 도장을 받을만 합니다.
테스트는 테스트일뿐, 진짜 뚜껑은 아직 안열렸습니다. 어느팀이 샌드배깅을 하고 있을까요?
