우선 배경설명
마싸는 2008년 아마 역사상 가장 치열했던 드챔 싸움에서 단 1점차로 해밀턴에게 첫 우승을 내어줬었음. 특히 마지막 그랑프리였던 브라질에서의 경주가 유명햇는데.. 드챔 포인트 1위 해밀턴이 실수를 하면서 순위가 밀렸고, 이에 포인트 2위였던 마싸가 폴포지션 후 레이스에서도 1위를 달리면서 이대로면 최종전 역전우승이 가능한 상황이었음..
그런데..마지막 랩, 마지막 코너에서 해밀턴이 타이어 전략 삽질을 햇던 티모 글록을 추월, 기적적으로 5위로 피니시 하면서 단 1점차 (98 대 97)로 생애 첫 드챔을 차지하게 되었음.
위에 당시 중계 상황이 있는데.. 마싸가 1위 피니시 하면서 페라리 피트 크루들과 마싸의 가족들이 드챔 확정이라고 환호성을 지르는 사이, 해밀턴이 티모 글록을 추월하고 피니시 라인을 통과하자 상태를 파악한 사람들이 갑분싸 되는 장면이 굉장히 유명함. (7:30 부터..)
그리고.. 2008년에는 F1 역사에서 최악의 흑역사인 크래시 게이트가 있었음.
르노가 페르난도 알론소의 우승을 위해 사전 모의를 해서 넬슨 피케 주니어가 고의 사고를 내고 세이프티카 상황을 만들면서 2랩 전에 알론소를 피트인 시켜서 미리 타이어 + 재급유를 해놓고 이득을 챙긴것. 당시에는 아무도 눈치채지 못했고, 이 과정에서 알론소는 우승을 차지했음.
그리고 다음해 고의 사고를 냈던 넬피주가 팀에서 짤리고, 이후 자서전을 냈는데.... 여기서 저 사실을 폭로하면서 전말이 드러났고, 재수사 끝에 이 모든걸 계획&지시했던 팀 감독은 영구제명, 넬피주는 F1복귀 불가...그리고 알론소는 조작 정황을 모르고 있었다는 결론으로 무죄를 받음.
그런데 이 과정에서.. 그러니까 저 크래시 후 세이프티카 발동 상황에서 피트인을 했는데.. 이때 그 유명한 '아나콘다' 사건이 일어남. 재급유 후 출발하는데 연료호스가 채 분리 되기 전에 출발해버려서 호스를 매달고 피트 아웃. 이 사고로 마싸는 패널티를 받고 노포인트로 경기를 끝냈음. 사건 전까지 선두를 달리고 있었기에 굉장히 안타까웠고, 또 결과적으로 마지막 그랑프리에서 단 1점차로 드챔을 내주게 되었기에 어찌보면 크래시 게이트의 가장 큰 피해자기도 했음..
지금 마싸가 소송을 건 부분이 바로 여기에서 비롯된건데..
우선 마싸는 작년부터 이 일에 대해 법적 조치를 고려중이라는 이야기를 했음.
즉 싱가포르 그랑프리 경기 결과를 취소할 수 있는지 여부를 법적으로 검토중인 상황이었는데..
이후 당시 회장이었던 버니 에클레스톤이 자신과 막스 모슬리는 2008년에 이미 싱가폴에서의 사고가 고의적이었단느걸 알고 있었다고 말하면서 확신을 가지게 된거고, 올해 실제로 소송을 시작함.
마싸 측이 영국 법원에 제출한 자료가 공개되었는데 법적인 논리는 이러함.
- FIA규정에는 회원의 이익을 보호해야 하고, 이를 근거로 불법 행위에 대한 조사를 해야 하는 것은 계약상의 의무임
- 버니 에클레스톤이 2008년에 이미 알고 있었다면 레이스 종료 후라고 하더라도 FIA의 규정에 따라 최소한 위원회를 소집하여 재조사를 했어야 함. 이 과정에서 필요하다면 갈라쇼도 연기를 했어야 함.
- 이를 통해 싱가포르 그랑프리 결과가 바뀌든, 아니면 결과 자체가 취소 되었어야 하고, 그렇게 되면 마싸가 드챔이 되어야 한다는 것.
이건데..
일단 FIA규정은 시즌 종료 후 갈라쇼에서 트로피가 수여되면 이를 번복할 수 없다고 되어 있긴 한데 이건 규정일 뿐이라 법정에서는 뒤집을 수 있다고 자신 하는듯.
일단 내용을 보면 수긍은 가긴 하지만...
문제는..싱가포르 그랑프리가 15라운드에 있었고, 이후 일본, 중국, 브라질의 3경기를 더 하면서 나온 결과임.
싱가포르 사고 자체가 이후 경주에 끼친 영향을 객관화 할 수 없고, 이를 통해 이후 3라운드의 결과가 바뀔 수 없다는 것을 증명할 수 없다면, 단순히 싱가포르 결과만 취소해서 전체 결과를 바꾸는건 말이 안된다고 생각함.
마싸가 안타까운건 안타까운거지만, 이걸로 결과를 뒤집어서 드챔 트로피를 가져갈 수 있다고 생각하는건 어거지 같음.
