[더팩트 | 문은혜 기자] 삼성전자발 성과급 논쟁이 반도체를 넘어 자동차·조선 등 산업계 전반으로 번지면서 새로운 임금 갈등 지형이 형성되고 있다. 이익의 일정 비율을 상한 없이 성과급으로 지급하는 이른바 '이익 연동형' 성과급 요구가 잇따르는 상황이다. 기업의 성과를 노사가 나누는 것은 당연하다는 것이 노조 입장인 반면, 일각에서는 산업 특성에 대한 고려 없는 성과급 요구가 기업의 투자 위축, 경영 부담으로 이어질 수 있다는 목소리도 나오고 있다.

26일 관련업계에 따르면 SK하이닉스에서 시작돼 삼성전자로 이어진 고액의 성과급 논란이 산업계 전반으로 번지고 있다. 영업이익의 일정 비율을 성과급에 자동 연동하라는 요구가 반도체 뿐만 아니라 자동차, 조선 등 산업으로 확산하고 있는 것이다.

현대차 노조는 올해 임단협 요구안에 기본급 14만9600원 인상, 상여금 800% 확대, 정년 연장 등과 더불어 지난해 순이익의 30%를 성과급으로 지급하라는 내용을 추가로 넣었다.

현대차의 지난해 순이익은 10조원대 규모로 노조 요구안을 그대로 적용할 경우 성과급으로만 3조원 넘게 지급하게 된다. 이는 현대차의 올해 1분기 영업이익(2조 5000억원)을 웃도는 규모다.

HD현대중공업 노조도 회사의 연간 영업이익 가운데 최소 30%를 조합원들에게 성과급으로 지급하라는 요구안을 들고 나왔다.

지난해 HD현대중공업이 거둔 영업이익 2조원을 기준으로 하면 성과급 재원만 약 6000억원이다. 노조는 올해 HD현대중공업 영업이익이 지난해보다 증가한 3조6280억원에 이를 것으로 보고 있다.

성과급 규모를 놓고 노사 간 치열한 줄다리기가 예상되는 가운데 경제계에서는 산업의 특수성이 고려되지 않은 일률적인 성과급 요구가 업계 혼란을 불러올 수 있다는 우려를 내놓고 있다. 반도체는 AI 열풍을 바탕으로 전대미문의 초호황 속에서 역대급 이익을 거두고 있지만 자동차, 조선 등 다른 산업계는 이야기가 다르다는 것이다.

조선업의 경우 가격이 무기인 중국과 수주 경쟁이 치열한 상황에서 단기 이익을 성과급으로 과도하게 분배할 경우 리스크가 적지 않다는 분석이다.

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