3일 오전 수원시청 맞은편 수원 올림픽공원 주차장. 이중주차는 예사였고 차와 차 사이가 테트리스 블록처럼 얽혀 있었다. 시청 주차장에서 불과 150m 떨어진 이곳은 공공기관 차량 5부제 적용 구역이 아니다. 부제가 적용되지 않는 이 주차장에는 금요일인 이날, 끝번호 0·5 등 부제 해당 차량들이 눈에 띄게 많았다.

이틀 동안 살펴본 풍경은 다르지 않았다. 수요일엔 끝번호 3·8, 목요일엔 4·9에 해당하는 차들이 들어서 있었다. 특히 선 안에 주차한 차량 중 부제에 해당하는 번호가 연달아 눈에 띄었다. 주차선이 그어진 쪽이 먼저 채워진 뒤 이중·삼중 주차로 이어지는 만큼, 시청 출근 전 이른 새벽부터 자리를 잡으러 온 차들일 가능성을 배제하기 어려웠다.

실제 용인·화성 등에서 출근하는 일부 공무원들이 자신의 차량이 부제 날짜에 해당할 경우 시청 주차장 대신 바로 맞은편의 올림픽공원 주차장으로 향한다는 이야기가 곳곳에서 나온다. 대중교통으로 오가기 애매한 거리에 더해 현장 업무까지 겹치면 도저히 차를 두고 출근할 수 없다는 설명이다.

물론 현행 5부제에도 예외 기준은 있으나 문턱이 높아 적용받기 쉽지 않다. 가장 가까운 대중교통 정류장이 800ｍ 넘게 떨어져 있거나 편도 90분·편도 30㎞ 이상 등의 조건을 충족해야 하는데, 배차 간격까지 고려하면 실제로는 이 기준을 넘기 어렵다는 게 현장의 목소리다.

더구나 정부가 오는 8일부터 조치를 한 단계 더 강화한 2부제(홀짝제)를 실시할 예정이라 현장의 부담은 커질 전망이다. 원유 자원안보위기경보가 ‘주의’에서 ‘경계’로 격상된 데 따른 조처다.

2부제가 시행되면 홀수일엔 끝번호 홀수 차량만, 짝수일엔 끝번호 짝수 차량만 운행할 수 있으며 최초 경고 후 4회 이상 적발되면 징계도 가능하다. 민간 차량 운행은 여전히 자율에 맡기지만 공공기관이 운영하는 공영주차장에는 민간 차량도 5부제가 적용된다.

이호근 대덕대 자동차학과 교수는 “대중교통 인프라가 자가용 없이도 불편하지 않을 만큼 충분히 갖춰지지 않은 상황에서 부제만 강제하는 건 한계가 있다”며 “출퇴근 시간을 기관별로 탄력적으로 조정해 대중교통 혼잡을 분산시키고, 대체 교통수단 확충 등 보완책을 병행해야 실질적인 효과를 기대할 수 있을 것”이라고 말했다.

📰원문 ☞ https://www.kyeongin.com/article/1761343