서울시의회 환경수자원위원회 이영실 의원(더불어민주당·중랑1)은 “현실 변화에 대응하지 못한 전형적인 탁상행정이자 예산 낭비”라고 비판했다.

이 의원에 따르면 서울시는 지난해 11월 16일부터 한강버스 운항을 마곡–여의도 구간으로 축소하는 이른바 ‘반쪽 운항’ 체제로 전환했다. 그럼에도 불구하고 실제 운항이 중단된 압구정·잠실 선착장을 대상으로 한 무료 셔틀버스는 두 달 이상 그대로 운영되다가 지난 1월 21일에야 중단됐다.

㈜한강버스는 접근성 개선을 이유로 잠실 3대, 압구정 1대, 마곡 2대 등 총 6대의 무료 셔틀버스를 운영해 왔다. 하지만 한강버스 운항이 축소된 이후에도 배가 뜨지 않는 선착장을 오가는 셔틀이 그대로 유지되면서 “현실과 동떨어진 행정”이라는 지적이 나왔다.

셔틀버스 운행 방식도 한강버스의 성격과 맞지 않는다는 비판을 받았다. 무료 셔틀은 평일 출·퇴근 시간대(오전 6시 30분~9시, 오후 5시 30분~9시)에만 운행되고 주말과 공휴일에는 운행하지 않는다. 

여가·관광 수요가 중심인 한강버스 특성을 고려하지 않은 채 운항 축소 이후에도 별다른 조정이 이뤄지지 않았다는 것이다.

이용 실적은 극히 저조했다. 서울시가 제출한 자료에 따르면 지난 1월 무료 셔틀버스 이용객 수는 하루 평균 10명에도 미치지 못했다. 그러나 해당 사업에는 매달 4,600만 원의 고정 비용이 투입됐고, 연간 약 5억5천만 원, 2년 계약 기준으로는 총 11억 원이 소요되는 구조였다.

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