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최근 10년간 인천지역의 교통수단 분담률을 부석한 결과 승용차 이용이 증가하고 대중교통 이용은 감소한 것으로 나타났습니다.
인천연구원의 '인천광역시 교통정책 변화와 통행행태 분석' 보고서에 따르면 승용차 분담률은 2010년 35.1%에서 2019년 38.2%로 2.9%포인트 올랐습니다.
반면 대중교통 분담률은 31.3%에서 28.8%로 2.5%포인트 감소했습니다. 지하철 분담률은 8.1%에서 11.1%로 늘었지만, 버스 분담률이 23.2%에서 17.7%로 감소하면서 대중교통 분담률도 낮아졌습니다.
특히 송도, 청라, 영종신도시의 승용차 분담률은 2019년 각각 57.8%, 43.1%, 43.4%로 인천 전체 평균 35.8%를 크게 웃돌았습니다.
3개 경제자유구역은 입지 특성상 원도심과 비교했을 때 버스 우회 노선이 많아 시민들이 돌아가야 하는 번거로움 때문인 것으로 분석됐습니다. 또 철도망 접근성도 좋지 않아 승용차 이용이 높았던 것으로 나타났습니다.
http://www.ifm.kr/news/327190
최근 10년간 인천지역의 교통수단 분담률을 부석한 결과 승용차 이용이 증가하고 대중교통 이용은 감소한 것으로 나타났습니다.
인천연구원의 '인천광역시 교통정책 변화와 통행행태 분석' 보고서에 따르면 승용차 분담률은 2010년 35.1%에서 2019년 38.2%로 2.9%포인트 올랐습니다.
반면 대중교통 분담률은 31.3%에서 28.8%로 2.5%포인트 감소했습니다. 지하철 분담률은 8.1%에서 11.1%로 늘었지만, 버스 분담률이 23.2%에서 17.7%로 감소하면서 대중교통 분담률도 낮아졌습니다.
특히 송도, 청라, 영종신도시의 승용차 분담률은 2019년 각각 57.8%, 43.1%, 43.4%로 인천 전체 평균 35.8%를 크게 웃돌았습니다.
3개 경제자유구역은 입지 특성상 원도심과 비교했을 때 버스 우회 노선이 많아 시민들이 돌아가야 하는 번거로움 때문인 것으로 분석됐습니다. 또 철도망 접근성도 좋지 않아 승용차 이용이 높았던 것으로 나타났습니다.
http://www.ifm.kr/news/327190