리니어 츄오 신칸센

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자기 부상열차로 주행 시 약 150km/h까지는 차량의 바퀴로 주행하다가 그 이상 속도로는 자기 부상으로 주행

공중부양으로 마찰이 없어져 기록적인 속도에 도달할 수 있으며

또한 마찰이 없어지니 기계적인 마모와 손상도 줄어들어시스템 유지와 관리가 최소화되고

승객들도 조용하고 편안한 승차감을 느낄 수 있다는 장점

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실제 주행 영상

영업속도는 505km로 할 예정이지만 이론상 800km도 가능하다고 함

도쿄-나고야 40분 (현재 기존 신칸센 최단 1시간 35분)

도쿄-오사카 1시간 7분 (현재 기존 신칸센 최단 2시간 24분)

을 목표로 두고 있음

대부분의 구간을 이렇게 터널화 시킴

2014년 착공.

2027년 1차 구간 개통 예정 (도쿄-나고야)

2045년 2차 구간 개통 예정 (나고야-오사카)

자기부상열차가 투입되기 때문에 전용 노선을 깔아야해서

돈을 어마어마하게 투입. 경부고속선 5개 건설 분량의 자금이 투입

예상 라인. 세부 정차역은 아직 미정인 상태.

발착역-종착역은 도쿄의 시나가와 역 <-> 신오사카 역.

도쿄는 도쿄역을 거치지 않습니다. 도쿄역은 부지 확보가 어려우며,

시나가와역은 이미 신칸센 정차역이며 하네다 공항과 접근성이 좋아 괜찮다고 판단한 듯.

시나가와역은 우리나라로 치면 영등포역 혹은 용산역 정도의 포지션

기존 노선과의 비교.

파란색이 기존 노선, 주황색이 새로 건설중인 노선.

선형을 최대한 직선으로 뽑아내려고, 주변 도시에서 살짝 틀어달라는 요청을 싸그리 무시한 걸로 유명.

일례로 오사카를 거치는 경유지를 교토로 할 것이냐 나라로 할 것이냐에 대해 논란이 있었는데,

선형이 안나온다고, 인구 100만에 어마어마한 관광 수요가 있는 교토를 제끼고 결국엔 나라를 경유하는 것으로 결론

건설이 완료되면 도쿄-오사카는 약 67분 소요가 예상되며, 기존 노선 대비 90분 가까이 시간 단축