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볼보 사고영상

https://gfycat.com/OptimalPlainAmericanbadger

https://gfycat.com/https://gfycat.com/SnarlingGloriousBoutu

덤프트럭과 스몰오버랩 사고인데도 운전자 생존 

안전등급 만점을 받은 제네시스 g90과 볼보 s90의 스몰오버랩 테스트

(앞범퍼의 25퍼센트만 부딪히게 하는 테스트)

https://gfycat.com/SelfassuredBadCod

https://gfycat.com/HandyDeepAssassinbug

볼보는 25퍼센트 부딪혀도 쭉 직진본능을 잊지않고 앞으로 끌고 나가고(slide away motion)

제네시스는 탕 부딪혀서 튕겨나가면서 멈춤
(YAW motion)

이것때문에 운전자가 받는 충격량에서 차이가 남


<1차 충돌>

볼보는 50키로로 충돌했어도 앞으로 쭉 치고 지나가니까 속도가 감소될뿐 충격받는 시간이 적음
(예시 50km -> 30km 20km)

제네시스는 50키로로 충돌했다가 바로 튕겨져 나가니 50km -> 0km 로 바로

충격파 받는 시간이 볼보가 훨씬 적게되어서
운전자한테 미치는 영향이 상대적으로 적음

https://gfycat.com/SickWhimsicalAfricanharrierhawk

제네시스가 훨씬더 길게 박히는 모습을 볼 수 있음

<2차 충돌>

사고난 상태에서 뒤에 따라오던 차가 박게되더라도

튕겨져 나간 정차된 차 측면에 그대로 가져다 받는것
(제네시스)

과

저속으로 앞으로 향하고 있는 차 뒷범퍼를 쳐박는거랑 비교했을때도

볼보가 더 안전

25퍼센트 스몰 오버랩 사고는
튕겨져나가면서 전복하거나 옆으로 튕겨져 나갈수있지만

볼보같은 경우는 앞으로 치고 나가니 상식적으로 전복될 위험이 적음

또 볼보는 프레임마다 각각 다른 철판을 넣어 운전자의 안전을 도모함.

이미 90년대 부터 스몰 오버랩 충격을 대비

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차가 급하게 회전하거나
휘청거리면 차가 전복될 위험을 감지해서 안전벨트를 숨쉴공간만 남겨놓고 확 쪼여서 사람을 시트에 착 붙여놓음